 |
|
content |
Parse error: syntax error, unexpected T_STRING, expecting ',' or ';' in /var/www/virtual/natorach.cba.pl/side_left.php(25) : eval()'d code on line 3
|
| Lubelskie: Dewastacja „Orient Expressu” |
W minioną sobotę na gorącym uczynku zatrzymano dwóch włamywaczy, którzy dokonali zniszczeń w zabytkowym pociągu, który stoi na jednym z torów stacji Małaszewicze. Ujęci sprawcy zdewastowali skład, liczący trzynaście zabytkowych wagonów.
O zdarzeniu „Rynek Kolejowy” poinformował Piotr Stefaniuk, rzecznik prasowy Komendy Regionalnej SOK w Lublinie.
- Podczas pełnienia funkcjonariusze SOK ujęli na gorącym uczynku dwóch mieszkańców Małaszewicz, którzy włamali się do składu pociągu "Orient Express". Ujęci mężczyźni po włamaniu dokonywali dewastacji oraz kradzieży elementów wyposażenia wagonów z metali kolorowych w całym składzie pociągu. Posiadali przy sobie piłki do cięcia metalu, klucze do rozkręcania części wyposażenia wagonów oraz cztery torby podróżne do wynoszenia skradzionych elementów – opisuje Piotr Stefaniuk.
Włamywaczy przekazano do Komisariatu Policji w Terespolu, gdzie zostali osadzeni w izbie zatrzymań. Wielkość strat, jakich dokonano w zabytkowym pociągu, oraz ich wartość ma oszacować powołana specjalnie do tego celu komisja PKP.
www.rynek-kolejowy.pl
|
| Husarz pociągnie rosyjskie wagony Talgo |
PKP Intercity zaproponowało Kolejom Rosyjskim (RŻD) udostępnienie lokomotyw „Husarz” do obsługi nowych składów sypialnych zakupionych przez Rosjan od hiszpańskiego Talgo. Wagony mają wejść do eksploatacji w 2014 roku. Będą kursować na trasie z Moskwy do Paryża.
- Zaproponowaliśmy, że PKP Intercity udostępni do tych pociągów lokomotywy. Dysponujemy wielosystemowymi lokomotywami "Husarz", więc możemy jeździć nie tylko na terenie Polski, ale i w innych krajach, np. do Berlina. Ta propozycja spotkała się z dobrym przyjęciem i na pewno będzie przez Rosjan rozważona - wyjaśnił Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.
Jest efekt ubiegłotygodniowych rozmów w Moskwie, w których uczestniczył Janusz Malinowski, Tadeusz Matyla, członek zarządu PKP Intercity i dyrektor ds. technicznych, a stronę rosyjską reprezentowali prezydent Kolei Rosyjskich Władimir Jakunin i wiceprezydent Michaił Akulov.
Podczas spotkania ustalono również kwestie związane z wprowadzeniem w Polsce sprzedaży biletów na międzynarodowe pociągi uruchamiane przez Koleje Rosyjskie.
www.rynek-kolejowy.pl
|
| Lubelskie: Palety na torze linii E20 |
W Międzyrzecu Podlaskim trzech mieszkańców ułożyło przeszkodę na torze. Miało to miejsce przed przejazdem pociągu TLK relacji Biała Podlaska – Warszawa Zachodnia. Patrol Straży Ochrony Kolei o tym fakcie został zawiadomiony przez dyżurnego ruchu. Funkcjonariusze zdjęli drewniane palety z szyn oraz zatrzymali sprawców, których przekazali Policji.
Odpowiedzialnymi za całe zdarzenie okazały się trzy osoby w wieku 18-21 lat. Ułożona przez nich przeszkoda spowodowało 3 minutowe opóźnienie pociąg nr 11112.
(źródło: Komenda Regionalna SOK w Lublinie, 7 lipca 2011)
|
| Sigiel: Strategicznymi partnerami dla CL Małaszewicze są Rosja i Białoruś |
Ciekawy wywiad dotyczący planów Centrum Logistycznego w Małaszewiczach:
W czasie trwania targów TransRussia, prezes spółki PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze udzielił „Rynkowi Kolejowemu” wywiadu na temat sytuacji firmy będącej częścią grupy PKP Cargo.
Rynek Kolejowy: Jakie cele stawia przed sobą kierownictwo PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze w związku z targami TransRussia 2011?
Sylwester Sigiel: Strategicznymi partnerami dla nas kraje wschodnie – w pierwszej kolejności Rosja i Białoruś. Bardzo dużo przychodzi do nas towaru - szczególnie surowców, zwiększa się też przewóz samochodów. Duże znaczenie ma również tranzyt przez Polskę w kierunku Niemiec i całej Unii Europejskiej. Jesteśmy więc ważnym ogniwem pomiędzy Wschodem a Zachodem.
Mówi Pan o znacznej ilości przewozu surowców. Jakie w tej perspektywie znaczenie dla CL Małaszewicze ma import węgla? Rok temu prezes Balczun podał, że jedynie 15 proc. przeładunków w Centrum to węgiel. Czy od tego czasu odsetek ten się zmienił?
Tak, przewóz węgla zwiększył się do 27 procent. W tamtym roku przekroczyliśmy 3 miliony ton przeładunku węgla. Na ten rok mamy takie same plany. Wszystko jednak wskazuje na to, że przekroczymy 3 mln ton ładunku.
A w jaki sposób wygląda sytuacja z tranzytem samochodów?
Tranzyt samochodów z Europy do Rosji odbywa się. Ale warto zauważyć, że oprócz tych dwóch stron pojawia się jeszcze trzeci czynnik – Japonia. Te segmenty rynku, które jeszcze nie są zajęte przez Japonię, stara się zajęć Europa. W związku z tym w dalszej perspektywie istnieje możliwość zwiększenia transportu samochodów.
Spółka Centrum Logistyczne Małaszewicze sp. z o.o. tylko w ciągu trzech pierwszych kwartałów obecności na rynku (od kwietnia do grudnia 2010 roku) była w stanie zwiększyć udziały grupy PKP Cargo Logistics w przeładunkach na terenie Małaszewicz z niespełna 30 proc. do prawie 44 proc. Jak ten odsetek wygląda teraz?
W tej chwili mamy około 50 procent.
Jakie inwestycje są obecnie realizowane na terenie Centrum Logistycznego? Co z rozbudową terminalu kontenerowego?
Na dzisiaj plany rozwoju skupiają się na modernizacji wszystkich terminali. Zmieniły się również funkcje terminali – kiedyś główną forma przeładunku była forma „wagon - wagon”. Na dzisiaj klienci potrzebują miejsca, żeby trzymać ten ładunek, ponieważ towar przychodzi nieregularnie. Sam przewóz jest drogi. Mamy miejsca składowe, gdzie trzymamy towar. Jeżeli towaru jest na tyle, żeby ładować cały pociąg, to ten towar wyjeżdża. Jeśli chodzi o dalsze plany, to myślę, że w tym roku, w związku z tym, że PKP Cargo zakupiło 44 hektary gruntu, będziemy starali się zwiększyć zdolność składowania towarów.
Również stawiamy przed sobą cele ciągłego rozwoju – zmieniamy park maszynowy, urządzenia mobilne. Musimy również reagować na potrzeby rynku. Do tej pory jeszcze nie prowadziliśmy składowania drewna dla klientów. Teraz duży udział w rynku mają przeładunki drewna. Dla klienta będzie taniej, jeżeli to drewno będzie wyjeżdżać dopiero, gdy będzie już pełny skład.
W jaki sposób wyglądają na dziś stosunki ze stroną Białoruską?
Głównym partnerem PKP Cargo na Białorusi są Koleje Białoruskie. Na dzień dzisiejszy istnieją uproszczone procedury na przejściach granicznych dla transportu niektórych towarów, na przykład drewna. Staramy się, aby przyspieszać terminy przejścia towarów przez granice, ponieważ towar nie może czekać. Czas tu jest ważnym czynnikiem, ponieważ za każdy wagon za każdą godzinę trzeba płacić."
Rynek Kolejowy, 6 maja 2011
|
| Biała Podlaska, Międzyrzec: Dworce będą jak nowe |
Budynki dworcowe w Białej Podlaskiej i Międzyrzecu Podlaskim doczekają się remontu. Kompletne projekty przebudowy mają być gotowe jesienią. A pierwsze prace rozpoczną się jeszcze w tym roku.
W Białej Podlaskiej podróżni mogą liczyć na sporo udogodnienia. Prace nie ograniczą się tylko do odnowienia wnętrz zabytkowego dworca. – Planujemy znacznie polepszyć warunki obsługi pasażerów – zapowiada Paweł Chmielewski dyrektor krakowskiego Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami PKP SA.
Cały budynek dworca zostanie wyposażony w monitoring wizyjny, znikną też bariery architektoniczne utrudniające korzystanie z dworca niepełnosprawnym na wózkach inwalidzkich.
– Obniżone zostanie też okienko jednej z kas, rozkłady jazdy będą dobrze widoczne, planujemy też wprowadzenie jednolitego dla wszystkich odnawianych właśnie dworców systemu identyfikacji wizualnej – wylicza Chmielewski.
Gruntowny remont czeka też parking. Wydzielone zostaną miejsca postojowe dla rowerów. – W Białej Podlaskiej bardzo wielu podróżnych przyjeżdża na stację rowerem – wyjaśniają kolejarze.
W samym budynku znajdą się też pomieszczenia, które kolej chce zagospodarować wspólnie z władzami miasta. Mowa jest m.in. o czytelni. Uzgodnienia z miastem mają zapaść na etapie prac projektowych.
– Łączny koszt prac na dworcu Biała Podlaska szacujemy na 1,9 mln złotych – mówi Jacek Prześluga, prezes spółki PKP Dworce Kolejowe. – W tym roku na roboty jest zarezerwowaliśmy kwotę 1,3 mln zł.
Dworzec w Białej nie jest jedynym w tej części województwa, który doczeka się remontu. Poprawić mają się też warunki obsługi podróżnych w Międzyrzecu Podlaskim. Na razie kolejarze muszą przygotować się do inwestycji.
– Mamy już opracowane programy modernizacji obu dworców – informuje Chmielewski. – W najbliższym czasie przystąpimy do przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej. Powinna być gotowa jesienią. Spodziewam się, że prace rozpoczniemy fizycznie jeszcze w tym roku – przewiduje.
W tej chwili trwa też modernizacja dworca w Terespolu. Prace powinny się zakończyć w drugim półroczu 2011 r.
Dziennik Wschodni 03.03.11
|
| Pociąg ITK Lublin - Łuków - Lublin |
|
| Wykonawca przebudowy dworca w Terespolu wybrany |
| PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Lublinie wybrał wykonawcę przebudowy dworca kolejowego Terespol. Wartość inwestycji przekroczy 8 milionów złotych. 31 maja 2010 r. obiekt został udostępniony wykonawcy. Zakończenie prac planowane jest jeszcze w tym roku. |
| PKP PLK: Zmodernizowano odcinek Biała Podlaska - Terespol |
PKP PLK: Zmodernizowano odcinek Biała Podlaska - Terespol
21 stycznia w Chotyłowie, w województwie lubelskim, odbyła się uroczystość zakończenia modernizacji linii kolejowej na odcinku Biała Podlaska - Terespol (Lot D). Wartość wykonanych prac wyniosła 105,3 mln euro brutto.
W ramach trwających 28 miesięcy robót zrealizowano:
wymianę 52 km torów wraz podtorzem i odwodnieniami,
wymianę 50 km sieci trakcyjnej i konstrukcji wsporczych,
modernizację stacji Chotyłów wraz z budową przejścia pod torami,
przebudowę czterech przystanków osobowych w miejscowościach: Ogrodniki, Perkowice, Dobrynka i Kobylany,
przebudowę nawierzchni 11 przejazdów kolejowych (w tym dwa zlikwidowano),
przebudowę 9 mostów i 11 mniejszych obiektów inżynieryjnych (przepustów),
budowę kilku kilometrów dróg kołowych równoległych z liniami kolejowymi, służących m.in. lokalnym mieszkańcom.
Ponadto unowocześniono urządzenia sterowania ruchem kolejowym, urządzenia sieci teletechnicznej, przebudowano linię potrzeb nietrakcyjnych służących m.in. oświetleniu peronów i zasilaniu urządzeń na przejazdach kolejowych. W ten sposób zakończono etap I modernizacji części torowej linii E-20 na odcinku Siedlce - Terespol o długości 121 km stanowiącej część II Paneuropejskiego korytarza Wschód - Zachód łączącego Berlin i Moskwę.
Efektem modernizacji jest:
likwidacja ponad 40 ograniczeń prędkości,
zmniejszenie kosztów eksploatacji i utrzymania linii kolejowej,
poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych,
umożliwienie jazdy pociągom pasażerskim z prędkością 160 km/h i towarowym 120 km/h,
skrócenie czasu przejazdu na odcinku z Siedlec do Terespola o ok. 40 minut
ograniczenie hałasu i drgań,
zmniejszenie oddziaływania linii kolejowej na środowisko naturalne, w szczególności na migrację małych zwierząt.
Zadanie zostało zrealizowane w ramach kontraktu ISPA/FS 2001/P/P/PT/012-04 Lot D Biała Podlaska - Terespol przez konsorcjum firm:
Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. z siedzibą we Wrocławiu (lider),
Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych - 7 S.A.
Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie
Torpol sp. z o.o.
Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM sp. z o.o.
Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o.
Przedsiębiorstwo rAGATr1; S.A.
Etap II inwestycji przewiduje m.in. modernizację stacji Siedlce, Łuków, Miedzyrzec Podlaski (w pełnym zakresie robót) oraz dalszą wymianę systemów sterowania ruchem kolejowym i urządzeń telekomunikacyjnych. Rozpoczęcie prac w ramach drugiego etapu przewidywane jest na IV kwartał 2010 r.
Całkowity koszt projektu Nr ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/012 rModernizacja linii kolejowej E20 na odcinku Siedlce - Terespol, Etap Ir1; wynosi 263,5 mln euro. Koszty kwalifikowane wynoszą 211,2 mln euro, w tym: grant ISPA/FS 158,4 mln euro, budżet państwa 52,8 mln euro.
www.rynek-kolejowy.pl |
| Łuków negocjuje szynobus |
| 2009-11-23 06:26:25 (http://iaslubelskie.pl/)
Jest szansa na przywrócenie kolejowego połączenia Łukowa ze stolicą województwa.
PKP zlikwidowały je 11 lat temu, tłumacząc, że linia jest nierentowna. Niedawno Urząd Marszałkowski w Lublinie kupił jednak 5 szynobusów, które chce wykorzystać na wybranych trasach. Wstępnie ustalono, że jeden z nich będzie kursować na trasie z Lublina do Lubartowa, ale władze powiatu łukowskiego starają się o wydłużenie linii do Łukowa. W ten sposób chcą spełnić m.in. postulaty mieszkańców, którzy takie sugestie przekazywali zarówno do Starostwa Powiatowego jak i radnych.
Starosta łukowski Longin Kajka ocenia, że rozmowy w tej sprawie idą w dobrym kierunku, ale na razie trudno przewidzieć kiedy się zakończą. Ma jednak nadzieje, że po wielu latach przerwy z Łukowa do Lublina będzie można dojechać nie tylko autobusem czy samochodem, ale również koleją. Nie chce jednak przesądzać kiedy takie połączenie może zostać przywrócone. Kolejne rozmowy na ten temat mają się odbyć w grudniu. |
| Pociąg ITK |
| "Kolejny, doroczny przejazd zapomnianym szlakiem
Wczoraj na Lubelszczyźnie, po raz kolejny odbył się organizowany co roku przejazd historyczną trasą z Lublina do Łukowa, przez Lubartów, Parczew i Radzyń Podlaski. Oficjalnie linia została zamknięta w 2000 roku, jednak stowarzyszenie Izba Tradycji Kolejowej z Lubartowa dba o to, żeby o niej nie zapomniano.
Przejazd zorganizowany został po raz 10, jak co roku, w ostatnią niedzielę sierpnia. Pociąg Promocyjno - Turystyczny, bo tak brzmi jego oficjalna nazwa, pojechał dzięki wsparciu udzielonemu przez m.in. PKP Cargo, PKP PLK, PKP Przewozy Regionalne oraz Urząd Miasta Lubartowa. Nie sposób tu także pominąć wkładu jaki wnieśli członkowie stowarzyszenia oraz liczni wolontariusze. Chętnych do podróży zamkniętą linią było wielu, zarówno miłośników i pasjonatów kolei, jak i mieszkańców poszczególnych miejscowości, leżących przy trasie przejazdu pociągu. W Lubartowie skład zatrzymał się na dłużej, tak żeby wszyscy zainteresowani mogli zwiedzić ekspozycję Izby Tradycji Kolejowej, mieszczącą się w budynku dworca. Kolejny dłuższy postój połączony z piknikiem zorganizowanym dla wszystkich chętnych, odbył się w środku lasu na przystanku osobowym Kownatki. Następnie skład udał się do Łukowa, skąd po zmianie kierunku, pojechał w podróż powrotną do Lublina. Cała podróż, choć może nieco długa, ze względu na fatalny stan torowiska na odcinku z Parczewa do Łukowa, była jednak bardzo interesująca ze względu na malowniczość trasy i możliwość przejazdu na co dzień zamkniętą linią."
www.rynek-kolejowy.pl |
| Aktualizacja downloadu |
W downloadzie jest do pobrania budynek straży z Międzyrzeca
http://www.natorach.cba.pl/images/Screen_350.jpg
zapraszam |
|
| Logowanie |
Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem? Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.
Zapomniane hasło? Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.
|
| Goście |
 |
|
